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5月22日，隨著最后一榀預(yù)制箱梁緩緩落在墊石上，雄商高鐵站前八標(biāo)項(xiàng)目全線架梁任務(wù)收官，項(xiàng)目建設(shè)取得里程碑式進(jìn)展，全面進(jìn)入橋面系工程施工階段。

自2023年秋首榀箱梁架設(shè)以來，項(xiàng)目部深入調(diào)研，加強(qiáng)事前統(tǒng)籌，在制架的關(guān)鍵環(huán)節(jié)執(zhí)行抽檢并設(shè)置安全員對(duì)用電、高空安防措施進(jìn)行排查，對(duì)天氣環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，強(qiáng)化安全質(zhì)量過程控制，運(yùn)用線上線下進(jìn)度管理系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度橋面系、提運(yùn)架作業(yè)，特種設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分析設(shè)備狀態(tài)、人員作業(yè)環(huán)境，高度重視高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)保障，多措并舉安全高效實(shí)現(xiàn)箱梁制架，箱梁產(chǎn)能達(dá)到4榀/日，架設(shè)6榀/日，為項(xiàng)目履約奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)“跨京九鐵路轉(zhuǎn)體”“大跨度懸臂澆筑”等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“掛籃懸臂+轉(zhuǎn)體施工”工藝，依托BIM模型預(yù)演轉(zhuǎn)體軌跡，采用三維可視化交底系統(tǒng)，將球鉸安裝精度控制在0.1毫米內(nèi)，以“數(shù)字孿生”技術(shù)確保萬噸橋體“絲滑轉(zhuǎn)身”。在途經(jīng)臨清運(yùn)河文化帶時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“考古先行”為原則，對(duì)古運(yùn)河遺址實(shí)行測(cè)繪并設(shè)置隔離屏障，最大限度減少對(duì)文物環(huán)境的擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“鋼鐵巨龍”與千年運(yùn)河的和諧共生。

雄商高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，是我國(guó)中部地區(qū)南北向鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ溃O(shè)計(jì)時(shí)速350公里。由水電五局承建的雄商高鐵站前八標(biāo)線路全長(zhǎng)33.465公里，途經(jīng)山東省聊城市臨清市、東昌府區(qū)，主要構(gòu)筑物有衛(wèi)運(yùn)河特大橋、聊城特大橋以及臨清東站，連續(xù)梁13聯(lián)，箱梁預(yù)制架設(shè)914榀，承擔(dān)著冀魯互通、輻射聊城城市經(jīng)濟(jì)帶的重要作用。